Nova Suzuki M800 Modelo 2009 Lançada na Europa
O modelo 2009 da M800 da Suzuki foi recém apresentado. Esta moto possui um motor bicilíndrico em "V" a 45º de 805 cc, refrigeração líquida e novo sistema de injeção. O sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), complementado por duas velas por cilindro, proporciona a este motor bicilíndrico uma melhor resposta em baixas e médias rotações, reduz o consumo e as emissões de CO2.
Mesmo sendo uma moto tida como de médio porte, a agregação do sistema de transmissão por eixo cardã proporcionar maior confiabilidade e menor manutenção.
A suspensão dianteira é invertida e traseira é do tipo progressiva com mono-amortecedor, o que segue o estilo “hard tail”.
Para 2009, além da tradicional versão na cor preta, também foi lançada uma versão que combina preto com branco e uma combinando laranja com preto.
Os paralamas tiveram ligeira mudança de forma, enquanto a lanterna traseira continua com LEDs, mas, em termos de estilo, praticamente não houve mudança.
NOVA TORNADO
Nova XRE 300 é Apresentada para Revendedores Honda
A nova XRE 300, substituta da Xr 200 Tornado, foi apresentada durante a convenção de distribuidores Honda que acontecer na última sexta (29) em São Paulo.
A XRE 300 se apresenta com um estilo bastante ousado e inovador, causando admiração e controvérsia naqueles que a veem.
O longo e afilado paralamas superior chama muito a atenção, além de todos os seus outros vários detalhes de estilo. A moto mantém um estilo "trail", mas, claramente, se pode ver que está direcionada para também receber uma versão "motard", o que, provavelmente, deverá acontecer ainda neste ano.
A XRE 300 utiliza a mesma motorização da CB 300R e, parece, que as duas motos vão chegar juntas às lojas, embora houvesse uma especulação de que o modelo "trail" poderia estar disponível para venda somente em agosto.
******************************************************************************************************************************
|
Yamaha Midnight Star 950 substitui a Drag Star
|
|
Moto custom tem propulsor de 942 cm³ e chega ao Brasil por R$ 34 600 a Midnight Star XVS950 vem para substituir a bela Virago 535 e, ao mesmo tempo, brigar com a contemporânea Honda Shadow 600 pela liderança do mercado custom nacional, em janeiro de 2003, a Yamaha passou a produzir a Drag Star e, logo de cara, a 650 cumpriu os seus objetivos iniciais e tornou-se a referência do segmento.
Mas o tempo passa e hoje, 6 anos depois, o panorama é completamente diferente. Com campanhas comerciais agressivas, a Harley-Davidson entrou na briga com a Sportster 883; a Honda retomou a liderança com a Shadow 750, em 2005, e consolidou-se como a custom mais vendida com a versão com injeção eletrônica, apresentada no ano passado; a Suzuki deixou a antiga Marauder de lado e chegou com uma moderníssima e esportiva Boulevard 800… mas, e a Drag Star?
Bem, a Yamaha seguia praticamente idêntica a aquela de 2003, o preço estava convidativo, o visual ainda agradava, até que chegou um tal de Promot 3 e a concepção mecânica ultrapassada da Drag não resistiu… foi o tiro de misericórdia. A solução da Yamaha foi, no mínimo, surpreendente e enquanto todos imaginávamos que a velha e boa Drag receberia um motor com injeção e um comedido face-lift, a marca dos diapasões ousou e tirou a 650 de linha para dar lugar à XVS 950 Midnight Star, um modelo tão diferente de sua antecessora que o ganho de 300 cm³ na cilindrada e 11 cv na potência do motor é um mero detalhe.
Só de olhar para as dimensões e para a ficha técnica da "Estrela da Meia-Noite", pode-se ter uma ideia de quanto a representante custom da Yamaha evoluiu e cresceu! Para corresponder à tocada muito mais próxima a das power-cruisers de apelo esportivo do que a das "custom tradicionais" (como era a própria Drag) a XVS 950 substitui as tradicionais rodas raiadas por um belo jogo de ligaleve calçado em pneus mais esportivos e enquanto o disco de freio cresceu (agora é de 320 mm), o tambor de freio traseiro deu espaço a outro disco (de 298 mm).
A calibragem das suspensões e o rígido chassi acompanham essa nova proposta de utilização, o câmbio está mais preciso, a posição de pilotagem acomoda com muito mais conforto o piloto. O preço sugerido pela Yamaha para a motocicleta é de R$ 34 600.
Ficha técnica
Motor: bicilíndrico em V a 60º, SOHC, 4 válvulas, refrigerado a ar, alimentado por injeção eletrônica, embreagem multidisco em óleo, câmbio de 5 marchas e transmissão secundária por correia dentada
Cilindrada: 942 cm³
Potência: 53,6 cv a 6 000 rpm
Torque: 7,8 kgfm a 3 000 rpm
Diâmetro x curso: 85,0 x 83,0 mm
Taxa compressão: 9,0:1
Quadro: Berço duplo de aço
Cáster / trail: 32° / 145 mm
Susp. dianteira / traseira: Telescópica convencional / monoamortecedor
Curso diant. / traseiro: 135 mm / 110 mm
Regulagens: na pré-carga da mola traseira
Freio dianteiro / traseiro: 1 disco de 320 mm / 1 disco 298 mm
Pinça dianteira / traseira: 2 pistões / 1 pistão
Pneu/roda dianteiro: 130/70-18"/ 3,5" x 18"
Pneu/roda traseiro: 170/70-16" / 5,0" x 16"
Garantia / revendas: 1 ano / 513 concessionárias
Comprimento: 2 475 mm
Entre-eixos: 1 690 mm
Alt. do banco: 675 mm
Tanque: 17 litros
Peso seco: 261 kg
|
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Divulgada a Frente da Substituta da Twister e Novidades Virão em Breve
Quarta, 13 Maio 2009
Já está sendo anuncianda a chegada da susbtituta da Twister. Banner já revela a frente da nova moto, que deverá ser apresentada oficialmente nos próximos dias.
Ainda não está oficialmente confirmado mas o motor desta nova moto parece que será mesmo de 300 cilindradas e sua denominação será CB 300R.
Agora parece que finalmente vai acabar esta "novela" sobre a substituta da Twister e até pode acontecer de mais revelações virem à tona antes do dia 29 de maio.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Pirelli Lança um Pneu Inteligente
 Images |
|
|
O projeto "Cyber Tyre" da Pirelli se caracteriza por um revolucionário sensor inserido no pneu que, graças a um chip eletrônico, pode comunicar-se com outros sistemas do veículo, aportando informações úteis para uma condução correta e segura.
A Pirelli tem grande tradição na pesquisa e desenvolvimento de novos sistemas de segurança, como o pneu radial, apresentado nos anos 50, e o pneu de perfil baixo nos 70. Mais recentemente, desenvolveu os sistemas de controle de pressão de pneus, como o "KPressure" e o "KOptic", capazes de detectar qualquer mudança de pressão que possa afetar o comportamento do veículo.
Agora a Pirelli dá um passo adiante com o lançamento do "pneu inteligente". Sua característica mais destacada é um revolucionário sensor inserido no pneu que pode comunicar-se com outros sistemas do veículo.
O sistema pode controlar a pressão, a temperatura, a carga média que suporta cada roda e o número de giros, enviando as informações diretamente para a unidade de controle eletrônico do veículo. A comercialização deste novo produto poderá ter início já em 2010.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
DL650 V-Strom, não há Nada que a Faça Parar
Marcante como sua irmã maior - DL1000 V-Strom, a DL650 V-Strom é uma máquina construída para se aventurar, isso significa atravessar uma serra com uma estrada de terra esburacada, explorar uma cidade antiga, viajar por longo período ou simplesmente pilotar no dia-a-dia para ir ao trabalho.
A V-Strom 650 é a melhor “Sport Enduro Tourer” peso médio, que combina a versatilidade da Street, o conforto de uma Tourer e o visual arrojado de uma Trail.
O motor de 645 cm³ foi projetado para proporcionar uma resposta sensível à aceleração e abundante torque em uma larga escala de rotações do motor, torque máximo de 6,12 kgf.m a 6.400 rpm. Além disso, o motor tem refrigeração líquida que garante potência máxima de 67 hp a 8.800 rpm, DOHC, 90º V-Twin com avançadas características, incluindo ângulos de válvula fechado (o que permite o motor ser compacto), câmara de combustão eficiente, válvulas grandes e bielas leves com tratamento superficial (shot-peened).
O cilindro do motor possui tratamento superficial interno Deposição Eletro-química de Material Suzuki – CROMO DURO (SCEM) que garante uma maior durabilidade e melhor transferência de calor.
O sistema de injeção eletrônica possui Dupla Válvula de Borboleta Suzuki (SDTV) que otimiza a eficiência na combustão para um torque superior em baixas/altas rotações e uma melhor economia de combustível. O sistema PAIR de injeção de ar contribui reduzindo a emissão de poluentes no Meio Ambiente.
A V-Strom 650 está equipada com o sistema de Controle de Marcha Lenta (ISC) que regula o volume de ar que passa através do corpo de borboletas de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento, resultando em uma marcha lenta estável e melhorando a partida a frio.
Robusta como sua irmã maior, a 650 cc pesa apenas 194 Kg, e sua altura é variável e pode chegar a 1.450 mm, de acordo com a posição do pára-brisa, ajustável em até 3 posições para uma ampla proteção contra os ventos principalmente na estrada. O conjunto óptico, formado por dois faróis multifocais, favorece as viagens noturnas e fornece iluminação acima da média. As lentes das setas agora são na cor cristal e as lâmpadas na cor âmbar, fornecendo melhor visibilidade no alerta.
O banco largo e macio foi projetado para proporcionar uma posição de pilotagem confortável e relaxada, apesar do porte, ele fica há apenas 82 cm do chão, construído sobre o tanque de combustível, que tem capacidade para 22,0 litros. O garupa tem seu conforto garantido pelo amplo banco e pelo excelente posicionamento das pedaleiras. O bagageiro tem superfície emborrachada para facilitar o transporte de objetos.
A suspensão dianteira, telescópica, de amortecimento hidráulico e com pré-carga de mola ajustável em um tubo de 34 mm de extensão. A traseira é composta por balança de monoamortecimento hidráulico tipo link, com ajustador remoto manual “fácil-de-operar” para regular a pré-carga da mola e a força de retorno do amortecimento. Este conjunto proporciona uma pilotagem confortável nas diversas condições dos terrenos.
O freio dianteiro é formado por duplo disco ventilado flutuante, cada um mordido por pinça deslizante de dois pistões de acionamento hidráulico. O traseiro possui disco ventilado flutuante, mordido por pinça deslizante de pistão simples de acionamento hidráulico. Esse sistema proporciona segurança de frenagem compatível com a potência da motocicleta.
Seu painel de instrumentos é mais que completo, tem fácil leitura e prática visualização: possui, além de um belo design, velocímetro, tacômetro, display de LDC com hodômetro total e dois parciais, medidores de temperatura, combustível e última marcha engatada, luzes de seta, neutro, farol alto, pressão de óleo e de fuel injection.
A DL650 V-Strom, modelo 2009 já está disponível para comercialização nas cores azul, cinza, preta e a inédita cor amarela, em todas as Concessionárias Suzuki. Seu preço sugerido é de R$ 36.950,00. As motocicletas Suzuki possuem um ano de garantia e as Concessionárias Autorizadas oferecem serviço especializado, com mecânicos treinados pela fábrica e peças originais para reposição.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
MOTO 2X2
Uma empresa americana chamada Christini Technologies desenvolveu um projeto que possibilita que uma moto possa ter tração na roda dianteira, assim como na roda traseira, seria uma moto AWD (All Weel Drive).
A Christini patenteou um mecanismo que possibilita que uma moto possa também ter tração na roda dianteira o que, em teoria, proporcionaria melhor aderência em curvas e terrenos escorregadios, lamacentos, arenosos ou onde a tração integral fosse proporcionar melhor desempenho na moto, assim como já existe nos carros 4×4.
A moto da Christini, projetada por Steve Christini, tem a força do motor transmitida para a roda dianteira por meio de uma série de correntes e engrenagens. Quando a roda traseira da moto perde tração, o sistema automáticamente transfere força para a roda dianteira, até que a roda traseira recupere a aderência, ou seja, este sistema não funciona de modo integral, somente quando necessário. Em trânsito por rodovia que dispensa o uso da tração 2×2, a Christini possui uma alavanca que libera a roda dianteira para funcionar livremente como numa moto convencional.
O protótipo da Christini SuperMoto é, na verdade, uma KTM 450 SX-F com a incorporação do sistema de tração 2×2 da Christini. De fato, o sistema de tração 2×2 da Christini é um kit que pode ser instalado em algumas motos off-road da Honda e da KTM.
Agora é oficial….
A Moto Honda da Amazônia confirmou que descontinuará a produção de três modelos fabricados em Manaus (AM), a partir de 31 de dezembro: CBX 250 Twister, XR 250 Tornado e NX4 Falcon.
CUIDADO Depois dos "rabo de galo" do perseguido "grafite"…. vem ai os "gauchos da XL" Pessoal boa noite, anexo segue foto da moto que recuperei, com ajuda do Paulo Guedes. a moto esta com 18.000 km original. Np anop que vem quando tiver a primeira reunião do MC eu levo para vocês verem, por enquanto vai a foto. abraço a todos. Fante
IMPERDÍVEL - O amigo Fante está vendendo essa relíquia o telefone dele é 85. 9953-6781. Vi a moto e ela é impecável.
Com aprovação de projeto, motos de baixa potência não circularão em vias rápidas
Está na Câmara dos Deputados projeto que visa proibir a circulação de motocicletas de baixa potência em vias de trânsito rápido ou arterial, onde a velocidade máxima é de 80km/h e 60km/h, de acordo com a Agência Câmara.
De acordo com o autor do projeto, deputado Waldir Neves (PSDB-MS), a presença de motos que tenham potência inferior a 125 cilindradas causa freadas e acidentes, pois, nesses casos, os motociclistas não conseguem desenvolver velocidade suficiente para acompanhar o movimento dos demais veículos.
Caso o projeto seja aprovado, essas motos poderão circular somente em vias locais e coletoras, onde a velocidade máxima é de 30km/h e 40km/h, respectivamente.
O Projeto de Lei 4701/09 tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
Honda Apresenta a Versão 2009 da CBF 1000 na Europa e Canadá
Essa eu queria!!!!!!
| Images |
Honda CBF 1000 modelo 2009 é apresentada na Europa e Canadá.
Motor da CBF 1000 deriva da primeira geração da CBR 1000RR.
Embora concebida como uma cruiser, a CBF 1000 reúne várias qualidades para diferentes tipos de usos.
A CBF 1000 tem motor de 4 cilindros e 16 válvulas com comando DOHC.
A Honda disponibiliza uma série de acessórios para equipar a CBF 1000 na Europa.
A CBF 100 tem guidão alta e oferece bastante conforto ao pilotar.
A moto tem assento com três diferentes regulagens para proporcionar melhor adequação ao tipo físico do condutor e, também, do garupa.
A CBF 1000 é comercializada com esquema de cores em branco, preto, prata e bordô metálico.
|
|
Sexta, 27 Março 2009
A CBF 1000 é uma moto para quem tem espírito aventureiro. Potente e de bom conforto e recomendada para viagens de longa distância, mesmo quando o trecho a ser superado não é tão bom.
A CBF 1000 consegue mesclar vários estilos. Originalmente, é uma cruiser, ou seja, é projetada para longas viagens pelas estradas, com desempenho e bom conforto, mas seu motor tem um desempenho muito bom (derivado da primeira geração da CBR 1000RR), então pode acompanhar uma esportiva e, ao mesmo tempo, tem guidão alto e sua condução se faz com a coluna bem mais reta, é quase uma "dual sport". Enfim, uma moto magnífica que agrada aos mais variados gostos, e bem.
A CBF 1000 tem um estilo que sugere esportividade, e não decepciona. Seu motor é de 4 cilindros em linha de 16 válvulas com comando DOHC alimentado por sistema de injeção eletrônica e refrigerado à água com câmbio de 6 marchas. A moto é semi-carenada, sendo equipada com sistema ABS-CBS de freio baseado em disco duplo de 296 mm na dianteira de pinça de 3 pistões e disco único de 240 mm na traseira, também com pinça de 3 pistões. As rodas de 17 polegadas são equipadas com pneu 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira.
A suspensão dianteira é por garfo telescópico e a traseira é do tipo pro-link com regulagem de pré-carga da mola.
O assento tem três posições de ajuste para proporcionar uma melhor comodidade ao pilotar e melhor distância de altura do assento ao solo.
Como foi concebida para viagens, seu tanque é bem robusto com capacidade para 19 litros e a Honda disponibiliza uma série de acessórios para equipá-la. A CBF 1000 é um tanto pesada com 250 Kg (em ordem de marcha).
A comercialização da CBF 1000 para 2009 considera os esquemas de cores baseados em branco, preto, prata e um bordô metálico.
Projeto de lei da proibição de motos nos corredores é barrado por recurso
O projeto de lei que visava à proibição do tráfego de motocicletas pelos “corredores” formados pelos carros foi barrado nesta semana, graças à ação de 90 deputados federais.
Willian Woo (PSDB-SP) e Jair Bolsonaro (PP-RJ) apresentaram no dia 22/04/09, na Câmara dos Deputados, um recurso com 90 assinaturas contrárias à medida 2650/2003, aprovada na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) no dia 7 de abril.
“Seriam necessárias, pelo menos, 53 assinaturas de deputados federais abonando o requerimento. Felizmente e mostrando sensibilidade, no final da semana, o deputado Woo já havia conseguido 70”, afirmou o presidente da Federação dos Moto Clubes do Estado de São Paulo, Reinaldo de Carvalho, em comunicado distribuído à imprensa (leia aqui entrevista publicada no Rock Riders com o Reinaldo Carvalho).
Assim, o polêmico projeto de autoria do deputado federal Marcelo Guimarães Filho será apreciado agora pela Câmara dos Deputados, em vez de seguir para implementação no Senado Federal.
Dessa forma, o projeto de lei ingressará na fila dos milhares de outros existentes, aguardando votação.
Que bom que a burocracia brasileira nesse caso, é favorável a todos nós motociclistas.
